DE LA WORLD CUP A NUESTRA CASA
No quisimos desaprovechar la oportunidad que nos brindó Cannondale de llevarnos la nueva F-SI para poder probarla a fondo y ofreceros lo antes posible nuestras conclusiones sobre la bici. En tierras alemanas nos impresionó durante la primera toma de contacto. Y después de muchos kilómetros, seguimos teniendo la grata impresión de que se trata de una de las bicis más rápidas que han pasado por nuestras manos.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Sebas Romero
Tuvimos una primera toma de contacto en Albstadt, en tres tipos de terrenos muy diferentes y variopintos. Un primer contacto en terreno húmedo y sinuoso, tres vueltas al circuito de Albstadt y durante el sábado participamos en una carrera maratón muy pistera, sin apenas tramos técnicos y con una gran subida asfaltada. Y si, ya pudimos vislumbrar todas las cualidades de esta excepcional bici, pero nada como el terreno de casa para contrastar tiempos y sensaciones. Así que gracias a la eficaz gestión del equipo del responsable de marketing de Cannondale España hemos tenido la oportunidad de seguir exprimiendo la bici para poder ofreceros ya la presentación y prueba exhaustiva de la F-SI.
De Albstadt a casa
Nos envían a redacción exactamente la misma bici que estuvimos probando por tierras germanas sólo unos días atrás.
La Team es el modelo que emplean los corredores del equipo oficial. Por encima se encuentra la Ultimate Black mate con el esperado Shimano XTR dos modelos con un montaje igualmente sibarítico pero algo más reducido en precio: la carbon 1&2. Todas ellas comparten la misma calidad de carbono, el Balisitec.
Es un cuadro que el propio Peter Denk nos comenta que no es el más ligero del mercado pero que tampoco era la pretensión. Quieren un cuadro fiable, y ello se traduce en un cuadro de poco más de un kilo. Sólo subirte a la bici experimentas y, al dar el primer pedal, te das cuenta de su ligereza y reactividad. No en balde es una bici que, montada con portabidón, con líquido tubeless y pedales Shimano XTR, nos da un peso en la báscula de 8,932 g. Ahí es nada. Se desplaza cuan bici de carretera.
La Team es el modelo que emplean los corredores del Factory Team, una auténtica bici de World Cup.
Otro aspecto que nos deja entrever que estamos delante de una gran bici es que los propios ingenieros y corredores sabían que debían compactar la pipa de dirección. Tradicionalmente la F-29 había sido una gran bici, pero por su generosa pipa de dirección y Lefty adoptábamos una posición electrónico) y un tanto alzada respecto a las demás bicis de la competencia, nos condicionaba a la hora de atacar los ángulos de las curvas más cerradas y nos transmitía esa percepción más bien psicológica de tener el neumático delantero algo más distanciado. La nueva F-SI lo ha solucionado. La pipa de dirección es más compacta y la renovada Lefty XLR también, por lo que ahora la posición es excelente. Fumic y Fontana nos habían confesado que en la antigua F-29 tuvieron que recortar el recorrido a 70 mm de sus Lefty para compensar y que ahora, en la nueva F-SI, podían aprovechar los 100 mm de recorrido de la horquilla sin utilizar potencias con demasiada angulación negativa. Ambos emplean una potencia de 90 mm con una caída negativa de 6°.
Nosotros le sacamos el par de arandelas que venían de serie entre la potencia y la dirección y nos encontramos muy bien posicionados desde el primer momento.
¿A quién no le interesa una bici rápida, ligera y simple de compañera de aventuras? No sólo es una bici reservada para los profesionales
Subiendo
En las primeras subidas, la bici hace gala de la rigidez de pedalier y dirección. Ni se inmuta cuando nos ponemos de pie o realizamos demarrajes agresivos. Pero en cambio, cuando circulamos por terreno bacheado, con piedras, regueros y demás, en zonas más sucias apreciamos otra gran cualidad de la bici para nosotros. Su punto justo de rigidez y confort vertical. Los tirantes traseros y especialmente la nueva tija Save 2 nos ayudan a tener un tacto con el firme suave para ser una hardtail, muy logrado. La nueva tija nos ofrece un rango de flexión más amplio que su predecesora, puesto que con nuestros escasos 67 kg de peso flexa muy linealmente desde el principio hasta el final, mientras que en la antigua Save esa linealidad no era tan acentuada, dependía en gran parte del peso de radier para que se dejara notar la tan típica flexión de esta peculiar tija que, si bien no nos enamora estéticamente, juega un rol importante en el confort general de la bici.
Bajando
En las bajadas más técnicas y abruptas es donde hemos podido percibir más cambios.
La bici es muy manejable, por su propio peso, sí, pero en especial por su geometría. Esta F-SI está dotada de una dirección mucho más lanzada, 69° que nos confieren más confianza para atacar escalones y los tramos más técnicos. Pensad que esta bici está pensada para un corredor del Factory Team que participa en el Mundial, donde cada vez más proliferan rockgardens más complicados, con piedras más grandes. Baja muy bien gracias a varios factores: su ligereza innata, su buena capacidad de torsión vertical del cuadro, una angulación de sillín y dirección más lanzada y agresiva, un tacto y rigidez de la horquilla brutal y también por el avance del trail de la bici. Si le echamos un vistazo a la nueva horquilla, justo en la parte donde enlaza con el buje, veremos un ligero avance, con lo que ganamos en algo más de estabilidad en las bajadas más rápidas pero sin perder manejabilidad.
Con el offset ganamos estabilidad en las bajadas rápidas sin perder manejabilidad
Perfil F-SI
En fin, es una bici a la que, con honestidad os confesamos, nos cuesta encontrarle algún pero. Han sabido desde el primer momento trabajar en los aspectos más débiles de la F-29 para lograr una bici muy completa, tanto es así que a día de hoy nos cuesta entender como será la evolución de la F-SI. Han situado el listón muy alto.