130 mm de recorrido son suficientes para que la Scott Genius 920 se muestre tan equilibrada. Tu bici perfecta para todo tipo de uso.
Y los que no paran de repetirse que las 29” sólo son para tíos grandes, que se vayan olvidando de eso. Menor distancia entre ejes, menor altura de pedalier y menor distancia al manillar que la 720. Sí, Scott ha hecho un trabajo excepcional en la geometría y en el diseño de la serie 900. Subirte a la 920 después de dejar la 720 enfriándose en el box es casi como subirse a un clon ligeramente estirado de ruedas y comprimido en recorrido.
¿El resultado? Pasamos de un modelo con un claro enfoque all mountain-enduro a uno con un enfoque trail-all mountain. Sí, tenemos 20 mm menos de recorrido, pero la mayor inercia, tracción y paso sobre los obstáculos la hacen mucho más capaz de lo que el recorrido dice. El cuadro de la 920 es completamente igual en cuanto a fabricación y detalles que el de la 720, pero para que veáis lo fino que hilan los ingenieros de Scott, la pipa de dirección de la 920 es un centímetro menor que la de la 720 y las vainas son tan sólo un centímetro más largas. ¿La distancia entre ejes? 14 mm más corta la 920 que la 720. Es decir, hacer más compacta una 29er que una 27,5 dice mucho de lo bien trabajada que está. En cuanto al peso, la 920 es 300 gramos más ligera que la 720. ¿Te estamos poniendo muy difícil elegir, verdad?
Ésa es la diferencia de precio entre la 720 y la 920. Esos 200 euros están justificados principalmente por la horquilla FOX Talas 34 CTD, que aporta un valor extra a la 720. Lo curioso del tema es que la Float 29 CTD tiene un tacto mucho más sensible que la todopoderosa 34 Talas. Sí, eso es fantástico porque nos da un plus de comodidad y absorción que se agradece sobre todo bajando, aunque es verdad que se nota la menor rigidez de la 32. Esa mayor sensibilidad delantera, sin embargo, no se traslada a la trasera con el amortiguador Scott DT Nude 2, que se muestra poco sensible en impactos pequeños, al igual que en la 720. Eso si, la 29er es un poco más agradecida en su trasera, por el mayor diámetro de rueda. Igual que en la 720, elegimos la posición de anclaje Low del amortiguador, por ofrecer una geometría un poco más agresiva, ideal para el terreno en el que nos movimos.
Pero si la 720 nos había dejado un sabor de boca excepcional, la 920 nos dijo: “¡Eh!, que aquí estoy yo para demostraros que 130 mm son suficientes”. Y sí, durante el tiempo de pruebas fueron más que suficientes para comprobar que no echábamos de menos esos 150 mm de la 720 más que en situaciones realmente técnicas y reviradas. El mando Twinloc, con idéntico funcionamiento que en la 720, deja en 90 mm el recorrido en el modo Traction, lo que la hace más pedaleadora e incrementa el rendimiento a la hora de pedalear. Esa posición Traction nos dio algún quebradero de cabeza en ambas bicis, ya que al comprimirse en impactos grandes y violentos, los amortiguadores emitían un ruido un tanto extraño. Lo hablamos con Scott y nos confirmaron que se debía a que se trataba de modelos preserie y que se eliminaría en los definitivos. No afectaba al comportamiento, pero no era lógico. Menos anchura de rueda y un menor peso global hacen que la 920 se mueva muy bien a pesar de la rueda de 29 pulgadas.
Uno de los detalles que más nos han gustado a la hora de hacer este comparativo es el hecho de que ambos modelos tengan prácticamente el mismo montaje. De este modo, se han comparado funcionamiento y rendimiento global, por encima de detalles de componentes. Eso ayuda mucho a la hora de valorar la bici, por lo que rinde y no por lo que monta. Y es que todo ha estado en su sitio. Frenos SLX de Shimano, impecables, aunque de aspecto un poco económico, transmisión XT-SLX, componentes Syncros, incluidas las ruedas y cubiertas Nobby Nic de Schwalbe, que en el modelo 920 prescinden de la carcasa Snake Skin que lleva la 720.
Creo que no tengo ganadora, pero sí favorita. ¿Y tú, con cuál te vas a quedar?
- Enorme calidad y acabados del cuadro
- Geometría compacta
- Eficacia de pedaleo
- Polivalencia de uso total y versatilidad del mando Twinloc
- Poca sensibilidad del amortiguador
| Scott |
| GENIUS 920 |
| 3.799 euros |
| 12,630 kg (sin pedales) |
| 130 mm / 130-90 mm |
| CUADRO |
| Material: Carbono IMP5 / HMF / Aluminio |
| Tallas: S, M, L y XL |
| Garantía: 5 años |
| SUSPENSIONES |
| Horquilla: FOX 32 Float 29 EVO CTD 15QR. 130 mm de recorrido |
| Amortiguador: Scott DT Nude 2 190x50 mm |
| TRANSMISIÓN |
| Pedalier: Shimano XT / 42-32-24 / Bielas 175 mm |
| Casete: Shimano XT CS-M771-10 11-36 |
| Cadena: Shimano CN-HG74 |
| Pedales: No incluidos |
| Mandos de cambio: Shimano SLX |
| Cambio: Shimano XT RD-M786 SGS |
| Desviador: Shimano SLX FD-M670-E |
| RUEDAS |
|
Llantas: Syncros / DT Swiss TR 2.5 29 Bujes: Syncros TR 2.5 29 CL 15QR delantero. 135x5 mm trasero |
| COMPONENTES |
| Neumáticos: Schwalbe Nobby Nic EVO 29x2.35" Tubeless ready |
| Frenos: Shimano SLXDiscos: 180 mm delantero y 180 mm trasero |
| Manillar: Syncros FL 1.5 Tbar / 700 mm |
| Potencia: Syncros TR 1.5 / 70 mm |
| Dirección: Ritchey Comp Plus Tapered 1.5"-1 1/8" |
| Tija de sillín: Syncros FL 1.5 31,6 mm |
| Sillín: Syncros TR2.0 Cromoly |
MÁS INFO |
| Scott España, scott@bmsportech.es, Website: www.scott-sports.com |
Galería de fotos
Fotos: S. Romero